石巻００９

東日本大震災が発生してから、初めて被災地の海岸線を訪れました。

「青春１８切符」を活用してです。

三陸地方の鉄道路線は既に全線制覇しているのですが、本数が少ないためかなりの時間を要したのを思い出しました。

そのとき起点としてよく宿泊したのが石巻です。

ここは漫画家「石ノ森章太郎」氏の出身地で、町中に「サイボーグ００９」や「仮面ライダー」のモニュメントが数多くあります。

写真は駅構内にある「００９」のアップが描かれたシャッターで、震災前にも撮影しました。

被害にあったのかどうかわかりませんが再会できて嬉しい限りです。

写っている折り畳み自転車に乗って、町中に繰り出すとキレイに整備し直されていますが、所々の壁に定規のメモリみたいなものが描かれていました。

津波の水位を示しているのです。

傷跡をしっかり記憶する意志みたいなものを強く感じました。

町から海のほうへ向かうと真新しく護岸工事された埠頭と何も建ってない原っぱが目立ちます。

再開発するのか微妙な状況で、寂しさが目立ちます。

そこから大きく町を回り込むようにして山側の縁道を通り駅に戻りました。

小高いところなので津波の影響はなさそうでしたが、はっとする光景を目にしました。

山の斜面にビッシリあるお墓に新しいものが非常に目立つのです。

震災で被害に遭われた方々のものでしょうか？

お寺が多い地域とはいえ、計り知れない悲しみの集積を突きつけられたようでした。

不意なことで、ただただ手を合わせるしかありませんでした。

復活した「石ノ森萬画館」です。

最新型９９９

松本零士原作の「銀河鉄道９９９」における主人公列車「９９９（スリーナイン）」は、風貌は古典的な蒸気機関車ですが、中身はなんと最新鋭の車両でした。

写真の「熊本駅」から「人吉駅」までを走破する蒸気機関車「エスエル人吉号」は、蒸気機関車がそのまま現役で使われている貴重な存在です。

しかし、以下に連結される車両は復刻基調でありながらも現代デザインも取り入れた最新型なのです。

しかも「明治・大正・昭和」と時代毎でコンセプトを変えたデザインの異なる車両がそれぞれ連結されています。

更に写真は「展望バージョン」で、ガラス張りの車両が最前頭と最後尾にそれぞれ設置されているのです。

乗ったままの真後ろから、汽笛を鳴らしながら煙を噴き上げる蒸気機関車が拝めるように工夫されています。

他の地域で乗った蒸気機関車の場合、当然車両も古いため夏は扇風機のみでかなりの暑さになりますし、更にトンネルとかに入ると煤っぽさまで加って、体もベトベトした感じがするのですが、この車両の室内はエアコンがしっかり効いていて涼しいです。

窓も開けないことから煤煙の影響も受けませんので、煙を眺めながら音楽コンサートが最後尾の展望車両で開催されていました。

少し不思議な感じというか、これを快適と思っていいのか違和感は少なからず感じますが、本来の移動手段としての快適性を目指す上では大事なことなのかもしれません。

まだまだ長旅が続く途上のことだったので、これはこれで「あり！」だと思いました。

宇都宮城

写真を見て何となくおわかり頂けると思いますが、この天守閣っぽいものは運動競技場のような広場の角っこに建てられています。

土塁のような壁も再現されてますが、昔伺ったときにはなかったと思います。

城好きから観ると侘びしい感じが漂いますが、もともと「宇都宮城」がありました。

個人的には一番可哀想な形で復興された城じゃないかと思っています。

行政的には下野国の中核となる城ですが、徳川将軍家の日光東照宮参拝に際しては宿泊所となる施設でもあったので、本丸は実質城主のものではありませんでした。

そんな事情も踏まえ、この城にまつわる有名な話として「宇都宮つり天井事件」があります。

完全なデッチ上げですが、当時の徳川幕閣の世代交代に伴う権力争いが影響していたため、徳川家康の懐刀であった城主「本多正純」が改易になってしまいました。
（家康は既に亡くなっていて、秀忠が実質的にも将軍となっている時代です。）

その後の明治維新では、新撰組の「土方歳蔵」も加わった「宇都宮戦争」の舞台となり落城、加えてその後に着任した「土木の鬼」である県令「三島通庸（みちつね）」によって徹底的に壊されました。

大抵は規模の大きな城跡の場合、天守閣等の建物が破却されていることはあっても、縄張りの痕跡は何だかんだ残っていることが多いのですが、この城に関しては改装前の公園のときでさえ、名残りらしいと実感出来るようなものは見つけられませんでした。

全く存在を否定された観があり、りっぱな縄張りがあったのを古地図では確認出来るだけに残念です。

どうせ復興するなら、もう少し風情は考えて欲しいとつくづく思います。

ハリーポッター

大阪のＵＳＪにある「ハリーポッター」のアトラクション施設です。

遊園地とかにテンションが上がるタイプではありませんので、自主的に行くことは先ずないのですが、仕事の関係で引率者として伺うことになりました。

しかもハリポタアトラクションのファーストチケット付です。

結構ラッキーな境遇でした。

映画も第１作と２作しか観てなかったのですが、それでも十分内容はわかり楽しめました。

特に話題のアトラクションの動きについては、全く体感したことがない次元で、とても素晴らしかったです。

また町の作り込みも非常にリアルです。

写真の通り、屋根には雪が積もっていますが、訪れたのは真夏でした。

それでも違和感がなかったのが不思議でなりません。

ストーリーを表現した空間が支配する世界観の凄さを感じます。

城好きとしては、ここの「ホグワーツ城」も見逃せません。

遠近感をうまく活用して実物以上に大きく見えます。

石垣というかその役割を果たす岩場を観察すると、本当の苔らしきものが自然に生えていたのにはビックリしました。

最後に行列に並んでまでは買いませんでしたが、「鼻くそ味」のキャンディーを分けてもらって食べました。

何かわかるというか懐かしい味です。

ということは、小さいときに鼻くそ食べていたのかなあ。

自覚はないのですが、不思議な幼児体験をさせてもらいました。

混んでなければまた行ってみたいですが、無理ですね・・・。

佐世保港

民間で使用される港も当然ありますが、アメリカ海軍の基地と海上自衛隊の基地が併設するように大半を占めるのが、軍港「佐世保港」です。

ちょうど北朝鮮関連で緊張感が高まっている時期で、港の背後にある「弓張岳」で町並みを展望しようとクルマで登ってるときの偶然の一枚です。

写真の空母らしきものは、なんと最新鋭の護衛艦「出雲」です。

最近テレビとかで紹介されていた時期でもあったので、実物を拝めてラッキーでした。

とは言え、メカ的なモノに目がない私でも、実戦使用がないことを祈るばかりです。

長崎県第二の都市である「佐世保市」はもともと小さな村でしたが、明治になって九州の軍事上の一大拠点として急速に発展していきました。

同じ長崎県の中でも、文化的歴史遺産の多い「長崎市」とは極めて対照的です。

この後に「佐世保バーガー」を食べました。

有名店だったので持ち帰りにしても３０分ほど待たされましたが、手作り感があって美味でした。

日米が混在されたアメリカンな感じを十二分に味わえた風味でもありました。

本当に独特の空気が漂う町でした。

あべのハルカス

大阪の「天王寺駅」にそびえ立つ「阿倍野ハルカス」最上階の展望台からの景色です。

足元がガラス張りの床になっていて、宙に浮いたような感覚を味わえる場所もあるのですが、正直ここまで高くなると下界が小さくなりすぎて、逆に高さを実感出来ません。

少し高所恐怖症の私でも気持ち悪く感じることはなかったです。

飛行機の窓から景色を眺めている状態に近いかなと思います。

遠くには、梅田の高層ビル群や大阪城も確認出来て、大阪全体を航空地図のように一望出来るのは新鮮でした。

景色を眺望するうえで、都市の南端に位置するこのビルの立地は最適かもしれません。

しかし日本一を誇るこのビルの界隈は、いろいろ整備されているとはいえ、大阪のディープさを色濃く残しています。

すぐ下には「阪堺電車」・「天王寺公園」・「通天閣」の昭和の大阪気質を残すインフラや、江戸時代の遊郭がそのまま残ったような「飛田新地」も新しいマンション群のすぐ脇にて健在でした。

ちょっと安心しました。

立て替えで環境がキレイになっていくのは有り難いですが、どうしても時代の臭いがするエリアは引き続き残して欲しいとついつい願ってしまいます。

日田彦山線

福岡県の小倉から大分県の日田を結ぶ路線です。（細かくは違いますが。）

修験道の聖地でもある「彦山」周辺を登って降りる行程になり、起伏を感じる楽しい山岳線です。

そしてこの界隈に「小石川」や「小鹿田」などの有名な焼き物の里があります。

両方とも我が家で好んで使用している器です。

ただ駅から離れているため、どうしてもクルマで伺うことになり、写真のように路線の橋梁を眺めながらドライブすることが多いです。

この景色が大好きで、豊かな自然の中にチラチラ見える橋梁がたまりません。

その数はとにかく多く、「乗り鉄」だけだと見逃す視点なので、「撮り鉄」も兼ねていて良かったとつくづく思います。

しかし皮肉にも、昨今の北九州豪雨災害でその橋梁の多さが仇となり、現在存続の危機に立たされています。

その橋脚が数多く破損したため、復旧コストが格段に跳ね上がっているのです。

ＪＲ九州と沿線自治体との間で費用負担の調整が難航しているそうです。

もともと過疎地の赤字路線なので、バスでの振り替え対応が続く中、存続の見込みが立っていません。

最近の気候変動による災害の多さは、想定以上の事象を引き起こしており、永年のインフラに致命的な影響を与える可能性が高くなっています。

「早く復活を。」と言いたいところですが、一回しか乗ってない自分が言えた義理じゃないので寂しく静観するしかありません。