ななつ星in九州

とうとう出会いました「ななつ星ｉｎ九州」。

九州の東海岸をひた走る日豊本線を南下中に、「延岡駅」に入る手前でした。

この駅を始発に廃線となってしまった「高千穂鉄道」の遺構が残ってないかカメラを構えていたら、そのままアングルに美しい姿態が入ってきました。

ふいに菩薩を見たような錯覚に襲われ、思わずカメラを落としそうになりました。

入線後もしばらく停車しているようで、朝食の準備をしているような気配でした。

タイミングよく乗り換えがこの駅だったので、乗車時間まで眺めては撮影しまくりました。

最前列のけん引車は、雑誌でよく見かけますが、直接ご尊顔を拝するのは初めてです。

まさしく仏像を拝んでいるような感覚がしました。

立体造形のゴールドのラインが随所に奢られており、仏教的なオーラを感じます。

しかも私みたいな輩が、近づき過ぎないように、ガードする方まで立っているのです。

何から何まで特別な雰囲気が漂っていました。

料金はいくらか調べてみると、一番安いスイートで１泊２日で６５万円。

連泊乗車になると、１００万円を軽く超えます。

全部スイートで、ＡとかＢとかの分類はありませんでした。

それでも予約が取れない幻の列車なのです。

いろんな周遊プランに則って運行され、同じ色彩に統一された豪華バスも活用しながら、九州の名所を満喫するようになっているため、時刻表には乗っていません。

最後の写真は、最後尾の車両です。

全車両をゆっくり拝見することが出来て、乗り換え時間にかなりの余裕があったことに感謝です。

ただ貧乏性の自分としては、乗れるものなら乗りたいですが、その金額を払ってまで乗るだろうかと、この後に乗車した鈍行列車の中で考えました。

多分ないです。

旅情を感じられなかったから。

今の寝台列車事情として、「サンライズ出雲・瀬戸」以外に定期運行はありません。

特別な臨時列車を除くと、全てが豪華旅行のための周遊観光列車となり、巡り巡って戻ってきます。

明確な目的地がないのです。

いろんな観光地に既に行っているからかもしれませんが、何故かワクワクしません。

各路線で売りにしている名物観光列車とかにすら、全く乗ってないのが現状です。

この鈍行は、ひたすら宮崎県を南下します。

また乗り換えて鹿児島市内まで帰るのですが、あと１０時間近くかかります。

これで自分はいいんだなと、妙に納得した機会でした。

すねてるのかなあ。

デルタⅢ（スリー）

写真は、三代目の「ランチア・デルタ」です。

ちなみに「デルタカフェ」に鎮座しているのは、初代モデルの最終型になります。

それなりに魅力的な車なのですが、名前から彷彿させるイメージの踏襲はほとんどなく、別の車名にしたほうがマーケティングとしては成功したのではと思います。

「ランチア」は本当に販売戦略が下手で、着実に消滅に向かっている時期でした。

「マセラティ・クアトロポルテ」が１か月で入院状態になり、急遽代役として頑張っていた「アルファロメオ１４７」もシフト故障で買い替えるしかなくなった末の購入でした。

当時の勤務地である山口県は、オフィスが県の最西端に位置する「下関」にあることもあって常に半径での移動を強いられました。

企業群は山口県東部に多く、「岩国・柳井」方面を回って帰社すると、走行距離５００キロを超えることになります。

毎月３０００キロ前後を走ることになり、短命だった「アルファロメオ１４７」も約９か月で３万キロ近くまで走ってました。

よく頑張ってくれたと、あらためて感謝です。

早馬を飛ばすが如く、次の次に乗り換えたのが、この車です。

予算がないので、いつもお世話になっている京都のお店に、何か面白い下取車がないかと模索していると、コイツに当たりました。

実は、一度購入を検討したことがある車種ですが、車格が大きいことが支障となり、家族の乗りやすさを踏まえて、「ランチア・ムーザ」を選びました。

そのときはガソリン車でしたが、今回は初めてのディーゼル車になります。

借りていた代車を京都まで返しつつ、この車を受け取って「千里万博公園」に向かいました。

「ラーメン博」が開催されていたからですが、数種類のラーメンを満喫しつつ、そのときの夕暮れ時の空がとても爽やかでした。

「太陽の塔」も添えて最初の一枚を撮った次第です。

「太陽の塔」は地下も含めて顔が４つあるのですが、個人的にはこの背後の顔が一番好みです。

しかし不思議な縁で、約２年後に同じ風景が拝める場所に勤務することになりました。

今、下の写真を見ると、このとき伝えられたように感じます。

予言者みたい。

 

塩浸温泉（しおびたしおんせん）

よくバス旅行のとき「最初に新婚旅行をしたご夫婦は？」とガイドさんがクイズを出していた記憶があります。

答えは言わずと知れた「坂本龍馬とおりょう夫妻」ですが、「西郷隆盛」の勧めにより、幕府の追手から逃れるのと、傷の療養を兼ねて、二人で鹿児島を訪れたときのことを指しています。

その経緯が「新婚旅行」に認定されて、ここにも１８日間滞在したそうです。

ここは、「鹿児島空港」から「霧島神宮」に向かう道中にあり、以前から何度も通っているのですが、カーブの停めにくい場所に駐車場があるため、気になりながらも他の温泉に行ってしまってました。

伺ったのは鹿児島を去る最後の週末です。

「龍馬公園」と銘打ち大きな看板はありますが、宿泊施設もなく公共浴場の体裁でした。

入浴料金も銭湯と同じで５００円を切っています。

温泉が始まったのも江戸時代後半と比較的新しく、その後潰れたりしながらも、復活を繰り返しているそうです。

幸いなことに誰もいなかったので、浴場を撮影させて頂きました。

朽ちそうなコンリート空間。

鄙びていて自分好みの空間です。

泉質は「重炭酸土類泉・炭酸水素塩泉」と聞きなれない名称でしたが、少し黄色がかったような灰色で、温度は少し温めでした。

湯船に浸かり体をこすると、キュッキュッと音がなるようなサッパリした感触があります。

首までしっかり浸かっていてもあまり暑くならず、最後まで誰も来なかったので、長時間貸し切り状態を満喫できました。

風呂上りも爽やかですが、体の芯が十分に温まっているのがわかります。

鹿児島は、今まで住んだ中で温泉を一番身近に感じた場所でした。

住まいの徒歩圏内にも数件の銭湯があって、ほとんどが「源泉かけ流し」です。

しかも、全部泉質が異なります。

まさしく桜島の奇跡を堪能しました。

自分の行きたい部署があってその希望が通り１年で去ることになるのですが、職場環境も含めて不満があるわけではなかったので、名残惜しくてしょうがありません。

下の写真にある取ってつけたような像を眺めつつ、また折を見て来ようと思いました。

なかなかに遠い場所ですが。

 

隼人塚（はやとづか）

鹿児島県で、欠損がない石像を初めて見たと思いました。

何度か取り上げた「廃物希釈」のせいで、この県では五体満足な「石仏」が存在しません。

この石塔と四天王に囲まれたエリアは、仏教認定されずに助かったようです。

ここに来る直前に、真っ二つに割られた仁王像を拝んでいたので、なおさら思いました。

雅楽の舞踊にて、下の写真のような特徴のある兜を被って優雅に舞っている姿を見たことがありますが、この明確な出立ちがなければ無事に済まなかったと思われます。

日本神話では、南の「隼人」や北の「蝦夷」については未開の野蛮人のように描かれることが多いです。

大御所の漫画家の影響があるような気がします。

しかし実際に旅して現地に行ってみると、そうとも思えない光景によく出くわします。

ここもそうです。

「天皇家」につながる神々が眠っている御陵もこの界隈にあり、自分の中で描くイメージは全く異なるものです。

話を変えます。

「城」の趣味についてですが、最近のネット地図は細かく表示されて、ビックリすることがあります。

ズームして行きたい場所を確認していると、邪魔なくらい城名が出てきます。

かなりの数を回っているつもりですが、これではきりがありません。

歴史的なトピックスがなければ、あまりにも小さい城は場所がわかればいいかと割り切る様になってきました。

地元の人でも知らないような場所を探すのが楽しかったのですが、最近は「城」のテレビ番組も多くなり、アングラ感が薄れた感じがします。

その代わりに、今回取り上げたような史跡を重点的に回り始めました。

「何でここに、これがあるのか。」

慌ただしいながらも、今までより間合いを取って遺跡・史跡巡りを心がけるようになりました。

新しい扉が開きつつあるような気がするこの頃です。

 

下関海峡

山口時代は「下関」に住んでおり、「唐戸市場」の近くでした。

そのすぐ東北側に「火の山」があり、頂上部が公園になっています。

その展望台からの一枚です。

非常に天気がよく「関門海峡」が大きく見渡せます。

手前が内海である「瀬戸内海」側、奥が外海の「玄界灘」になります。

中国・朝鮮半島の大陸側から見れば、都のある「奈良・京都」に向かう内海への入り口となり、古くから国防上の重要拠点でした。

ここから敵襲来を確認する物見としての価値は、有史以前から不変と思えます。

この山の名称通り、それを知らせる狼煙の火が上っていたことは間違いありません。

天智天皇時代に「百済」の再興をかけて、新羅・唐連合軍と戦い敗れた「白村江の戦」後、国防ラインとして重要視されました。

「火の山城」という朝鮮式山城が築かれますが、幸い攻めてくることはありませんでした。

その後の時代も、何らかの城が存在していったようですが、その遺構ははっきりわかりません。

近代においては、日本帝国陸軍の「火の山砲台」が築かれ、周辺の整備が進んだためです。

それ以降も公園への転換が進められたことから、更に多くの遺跡が消滅していったようです。

砲台については、着弾の正確性は怪しいですが、海からの高低差を勘案すると相当な飛距離が稼げたかと推察出来ます。

下の写真は、砲台跡にある生活空間です。

料理のための竈が残されており、軍事施設における妙な生活感が、未だに漂っていました。

ちょうど桜が終わりかけの時期で、風が強いせいか落ちている花びらも含めて、その多くが海のほうに舞い散っていました。

陽光のおかげで、時折キラキラしてダイヤモンドダストのようにも見えます。

この界隈では最も風光明媚なスポットでした。

特急やくも

上の写真は２０２４年春に登場した新型「２７３系特急やくも」、下の写真は国鉄時代の昭和・平成・令和とロングランで活躍した「３８１系特急やくも」です。

３月末から大阪勤務になったため、早速４月初旬に「青春１８切符」を活用して、存続が危ぶまれている「木次線」に乗りに行きました。

山口時代に、３回もこの路線にトライしたのですが、遅延が発生したりして辿り着けませんでした。

今のご時世と言えばそれまでですが、新幹線も含めて鉄道のダイヤがどんどん不正確になっているような気がします。

そろそろ「青春１８切符」も卒業かなと思いつつ、江坂駅からＪＲ新大阪駅に乗り換えてスタート、「山陽線」を進んで「岡山駅」着、「伯備線」に乗り換えて「新見駅」着、更に「芸備線」で「備後落合駅」着と、１分の狂いもなく「木次線」の始発駅に到着しました。

４度目の挑戦でやっと「木次線」を満喫出来た次第です。

確か３回目の完乗だったと思います。

開発が進んでないと言えば残念ですが、何も変わってない雰囲気に安心しました。

何とか存続して欲しいものです。

話は変わりますが、今回の旅で一番の収穫と感じたのは、この新旧「やくも」に同時期に出会えたことでした。

先ずは始動したばかりの「新型やくも」です。

イメージの雲マークは、岡山県・島根県ともに豊富な古代遺跡を連想させます。

真新しい１０円玉みたいに見えた色は、その通りで「やくもブロンズ」という名称だそうです。

目立つ色なのですがどこか落ち着いていて、山陽と山陰を結ぶ「伯備線」の中軸車両として、似つかわしい渋さが漂います。

本当の１０円玉みたいに変色まではして欲しくないですが・・・。

しかし、何といってもこの後に出会った「旧型やくも」です。

６月１４日まで走ってくれるそうで、新型登場とともに入れ替わったと勝手に想像していたので、現役中の車両に突然出会えて、一気にテンションが上がりました。

最後の雄姿を撮影するカメラマンも多く、同様にこの写真を撮りました。

島根県松江市に住んでいたことがあるので、何回も利用した愛着のある車両です。

カーブの続く谷間を走るため「振り子」方式の車両は結構な角度で揺れました。

私には、その川沿いの車窓と揺れが楽しくてしょうがなかったのですが、乗り物酔いする方には地獄だったとの話をよく伺いました。

この「クリーム＋赤ライン」は国鉄特急色と呼ばれてますが、２０１８年に完全消滅してしまったそうです。

しかし、２０２２年に「やくも」の１車両編成（１本）のみが、国鉄特急色に復刻されました。

何とこの車両が、まさしくその１本だったのです。

このことは後で知りましたが、国鉄特急色のカラーリングが日本から消えてなくなるなんて、考えたこともありませんでした。

この１本の退役とともに再び消滅するなんて大ショックです。

懐かしい国鉄時代を彷彿させる存在がまた一つ減ってしまうのかと寂しくなりした。

「乗り鉄」の趣味はいつまで続けられるか、不安な情勢です。

 

都井岬（といみさき）

こんな威圧感のある灯台に来たの初めてでした。

城壁のように見える土台のうえに、灯台が城の尖塔に見えて、さながら城塞のようです。

ここは宮崎県の最南端に位置する「都井岬（といみさき）」にある灯台です。

あいにくの雨交じりの天候だったので、開館日でありながら入り口が閉まってました。

灯台守の方もこんな日に人が来るとは思ってなかったようで、写真のど真ん中にある灯台へ続く階段を、一緒に上りながら灯台の扉を開けてくれました。

ここは灯台の内部に入ることが出来ます。

数少ないですが、全国に内部見学か可能な灯台が存在しているらしく、その訪問コンプリートを目指す御朱印帳が売られてました。

何故か自分には、訪問先に設置されているスタンプを押していく習慣はありません。

マニアックな性癖と自覚しているから不思議なのですが、意外と収集癖はないのです。

いろんなジャンルに好奇心を示しつつも、ぬかるみとも思えるマニアの入り口までたどり着くと、一定量の満足出来るモノを手に入れ、その先は忘れないように継続するイメージです。

まあ自分の感想であり、家族には「全部ぬかるんでるよ。」と突っ込まれること間違いありません。

内部に入ると、円形の壁に張り付くように作られた螺旋階段を上っていきます。

円の中心には、現役灯台として光源を発生させる機械の固まりが鎮座しており、意外とパッケージ化され、まとまっている印象でした。

最近のボックス化された自動車のエンジンに似たものを感じます。

それを脇目に階段を上りきると、下の写真の展望台に出ることが出来ました。

手すりの右側は内陸側で、左側は海側になります。

城壁ように思えた土手は灯台敷地内の大きな風除けの役目を果たしており、反対側は太平洋にさらされて外海特有の激しい風が吹いていました。

時化ていたため、海側の景観ははっきり見えませんでしたが、高い断崖が連なっていることはわかります。

天気が良ければ、灯台の中段にある手すりのところまで更に上がれるそうですが、強風の日は閉鎖していると、あとで伺いました。

九州全体としても東南端の海岸沿いに突き出ているので、岬の位置と周辺の岩礁を知らせる灯台の役目は相当大きいように感じます。

古代に黒潮に乗ってやってきた異文化の方々も、ここは目印にしたのではと、大いなる地政学的なロマンが浮かぶ場所でした。