最北端

日本の最北端「宗谷岬」です。

風速３０ｍ・気温マイナス１０℃。

周囲には誰もいないのですが、知りたくもないのに頭上の電光掲示板が教えてくれます。

吹雪で遅れがちになっている特急を、終点より一駅手前ですが岬よりの「南稚内駅」で下車し、ラッキーにも岬方面のバスに乗ることが出来ました。

「午前中ですが、猛吹雪のためおそらく今日の最終便です。」とバスの運転手。

私しか乗客はおらず、往路の「宗谷岬」停留所で降りると復路で戻ってくるのは１５分後とのこと。

もし乗ってこなかったら捜索して欲しいと頼んで、勇気を出して降り立ちました。

凍ったように見えるのに、颯爽とした佇まいの「間宮林蔵」像が迎えてくれましたが、残念ながら目的のラーメン屋も含めどの店も開店してませんでした。

凍った路面は、吹雪いてツルツルになり、滑って立っていられません。

しかもデジカメが、表面に薄く氷が張ったような氷結状態になり、全く動きません。スイッチを押しても全く反応しないのです。

仕方ないので、胸元でカメラを暖めながら四つん這いで像に近づき瞬間的に撮りました。

「間宮林蔵」は江戸時代末期に、ここから北方探検に向かい「間宮海峡」を発見します。

謎が多く、隠密とも言われており非常に興味深い方です。

しかし世界地図で、名前付の地名が確認出来るのは、日本人だとこの方だけです。

バスに乗り込むまで、終始お辞儀をしたようなかがんだ体勢で、この像を見ていたせいかより偉大さが増しました。

とにかく無事に戻れて良かったです。

南蛮造

夜の「小倉城」です。

B級グルメ店は旅の目的として訪れてますが、麺系は特に好きです。

「小倉焼うどん」を目的に何店舗か巡りましたが、正直イマイチでした。

満腹ながら寂しい気持ちで撮影した一枚です。

最上層が下層よりも大きい「南蛮造」と言われる様式ですが、この昭和に再建された天守は、観光面を考慮して本来の屋根にないはずの「破風」が装飾で付けられており、西洋鎧のような「のっぺり」した感じをあえて変えているそうです。

築城者は「細川ガラシャ」の夫である戦国武将の「細川忠興」で、支離滅裂な印象を持っています。

戦国武将に対しては、自分なりにイメージを作り上げて楽しんでいるのですが、この人物のイメージはどうも掴めていません。

茶の湯では「千利休」の高弟として、その路線堅持の印象が強い反面、「高山右近」のようなキリシタンでもないのに、この城のように南蛮文化にも染まっています。

家臣を何人も無礼切りした逸話もあり、何かにつけて中途半端な印象が強いです。

歌道を極めた父「細川幽斎」や「明智光秀の娘」でもあるガラシャ夫人に囲まれて、窮屈というか寂しかったのかなと思います。

ただし、京都にある彼の菩提寺「高桐院」の苔庭は見事です。

特に冬の雨の日、彼の「無心の境地」を感じました。

複線跡

「サンライズ出雲」にて山陰の松江に向かう際、停車した「新見駅」で偶然撮影しました。

晩秋の線路内を駅員の方がテクテク歩いていました。

伯備線と姫新線、芸備線からの終着駅としての役割も含め、３路線が合流する中国地方内陸部の主要駅ですが、基本的にローカル線の集合であり駅もかなり鄙びています。

しかし線路の数は半端ないです。

雑草が伸び放題であることから使われてませんが、おそらく蒸気機関車時代の名残と思われます。

松本清張原作の映画「砂の器」の舞台となった亀嵩(かめだけ)が近くにあり、蒸気機関車が登場するシーンとダブります。

不便だったでしょうが、石炭や水を補給する設備等の名残りがいっぱいで、勝手にタイムスリップしてワクワクしてしまいました。

今の電化された便利な駅の環境を享受している立場としては恐縮ですが、鉄道好きとしてジオラマ作るなら古い時代が好みです。

停車時間が過ぎて動き出すまで、更に妄想は進み、蒸気機関車在りし日のジオラマ作成をイメージして楽しみました。

そのうち作ってしまうんだろうなあ。

ニューカレドニアのプジョー

海外で車の国籍を見ると、どの国の植民地だったか、経済依存しているか、何となくわかります。

南洋の島であるニューカレドニアは今もフランス領で、プジョーが数多く走っています。

この車もかなりの旧式ですが、バリバリの現役です。

建物も古い欧風の現役が多く、両者ともフランスの雰囲気をよく伝えています。

ワインも意外に安い値段で飲め、それに合う料理も多い場所です。

過去に原住民との悲劇・軋轢がなかったわけではないでしょうが、結果的には双方の文化が馴染んでいる気がします。

私自身が古いラテン車に乗っているせいか、この雰囲気に非常に感銘を受けました。

日頃から愛用している物に年季が入ってくると、本来の物が持つ魅力と自分の感性が溶けて混じってくる気がします。

今使っている車とこんな風に長くつきあいたいです。

おろちループ

撮って気づいたのですが、「撮り鉄」として車で道路を走り、線路を撮影することはよくありますが、列車に乗っていて道路を撮影することってないなあと思います。

写真は木次線からの「おろちループ」です。

「ヤマタノオロチ」伝説とかけてうまいネーミングです。

しかし車で走ったこともあるのですが、とぐろを巻いてドライブする印象は残っていません。

広島県と島根県の県境にあり、怪物「ヒバゴン」で有名な比婆山の近くです。

「備後落合駅」を出発、日本海側に入った途端にこの雪景色です。

「三井野原駅」から「出雲坂根駅」の間にあり、車掌さんがわざわざマイク説明のうえ徐行してくれました。

また「出雲坂根駅」では途中下車しなくても、スイッチバックの際に降ろしてくれて、じっくりその動きを見学、奥出雲の銘水が飲めるうえ、脇のたぬきの置物までがほっこりさせてくれます。

更に、その先には映画「砂の器」で有名な「亀嵩駅」があり、駅内のおそば屋さんが有名です。

別にうまいわけではありませんが、旅情的に毎回食べずにはいられません。

片倉小十郎

「片倉小十郎景綱（かたくら　こじゅうろう　かげつな）」

個人的に戦国武将名で一番カッコ良いと思っています。

伊達政宗の片腕として手腕を発揮し、秀吉・家康のスカウトも断り忠義を貫きました。

政宗が１８歳で家督を継ぎ、約５年間で奥羽地方の約半分を手中にして、奥羽最大の大名にのし上がる過程において、１０歳年上の守役からスタートした補佐役の存在は、公私にわたって非常に大きな存在だったと推察出来ます。

写真は居城の「白石城」で、再建天守ですが木造です。

伊達藩の南警護（江戸方面）の重要拠点でした。

一国一城令後も例外として存続を認められ、この三層櫓（実質の天守閣）を有していました。

陪臣ながら一万八千石の格式を与えられ、後継者は代々「小十郎」を名乗り、伊達藩内の確固たる存在として明治維新まで続きました。

カッコ良ぎます。

美学を感じる逸話です。

「白石駅」前で自転車を借りられ、城下町の名残を散策出来ます。

その日は気温は低かったのですが、風もなく冬晴れして非常に気持ちいい日でした。

老舗の酒屋さんで作っていた「大吟醸アイス」は、酔っ払いそうな風味で最高でした。

コシャマインの乱

北海道の道南にある日高本線「静内駅」を下車し、アイヌ民族資料館に向かいました。

ここは江戸時代前半に松前藩に対して大規模蜂起した、アイヌ首領「シャクシャイン」のシャチ跡いわゆる城跡です。

和人対アイヌ人という民族間の戦争でした。

写真のシャクシャイン像や館内の大きな蝦夷柄の衣装を見ると民族の独自性が色濃く出てますが、紋様に普遍的な美しさがあります。

先の大戦（応仁の乱頃）である「コシャマインの戦」でも同じパターンなのですが、和人側の「交易での不平等要求」と「だまし討ち」が目立ちます。

同じ民族内の駆け引きと違って、異民族への格差が明確に存在し、理不尽が当然の風潮を感じます。

とは言え、武田信玄と同族の若狭武田氏出身である「武田信広」が「蛎崎氏」を継いで松前藩が成立する過程は、滅亡の危機に瀕しながらの綱渡りです。

戦国時代であり本州への支援要請は、おそらく南部氏か津軽氏への従属を意味します。

孤立を前提としての異民族との戦です。

米が収穫出来ず「石高」への定義も定まらない地域での支配権の確立は、未知の領域だらけで、和人としてのサバイバルを感じます。