筑波山

「袋田の滝」以外に観光地があまりイメージできない「茨城県」が舞台です。

「城巡り」で一応ウロウロしてますが・・・、あまりぱっとしません。

ただ写真にうっすら背景として浮かんでいる「筑波山」は日本百名山であり、地域の象徴です。

南北朝時代に南朝の重臣「北畠親房」が東国の失地回復を目指し、「大和国（奈良県）」から「常陸国（茨城県）」へわざわざ海路で向かいます。

この時代の公家様はダイナミックです。

「後醍醐天皇」の親王始め、他の方々も参戦し全国展開しています。

「霞ヶ浦」湖畔の「神宮寺城」に先ず入り、筑波山南部の「小田城」に居を構えます。

この時期に教科書にも登場する「神皇正統記」が執筆されました。

その縁もあってか、明治維新に影響を与える「水戸学」が影響を受けている気がします。

私も負けじと南朝方の「下妻・関・大宝・真壁」諸城を回りますが、山がいつも背景に見えました。

「西の富士・東の筑波」とも呼ばれるらしいですが、実は標高８７７ｍしかありません。

周囲に山がなく、独立峰に見えるため、より大きく存在感があります。

「オンリーワン」がどれだけ貴重な存在になるかの好例ですし、個性こそそれを大事にすべきと思います。

あ、「偕楽園」の梅を忘れていました。

シーズンなのにすみません。

鳥海山

桜の季節に一度取り上げました「鳥海山」の遠景です。

まだ肌寒いですが、澄んだ空気もおいしく気分爽快です。

この山とそこから裾に広がる田園を見ると、間違いなくここの米はうまいと確信してしまいます。

「山からの伏流水が周囲の田畑を潤しているのだろうなあ。」と必然的に連想せざるをえません。

旅で、「駅弁」開拓も楽しみの一つなのですが、その「駅弁」の冷めたご飯で、総じて日本海側の米は旨いと感じています。

話が飛びますが、祖父がデルタカフェの近くで農家を営んでおり、米を作っています。

しかし高齢化のため、母親が主体となって手伝っており、私も店同様に中途半端な形で関わっています。

このような事情で今は十分に米を作れていないのですが、日本海側に負けず旨いです。

慣れ親しんでいる味だからではなく、銘水１００選のトップにある石鎚山系の水を享受している田畑が、そもそも負けるわけがありません。

周囲の休耕地が年々増えていく中、「将来農業にもっともっと関わらないと。」と思う危機感だけはこの体たらくでも一丁前に持っています。

日本海側とか大雑把なくくり方をしてしまいましたが、日照条件や寒暖差で、味わいに大きな差が出るかと思うので、「個」の確立がもっともっと必要な領域なのかもしれません。

くりはら田園鉄道

もう廃線となってしまった「くりはら高原鉄道」です。

岩手県との県境近い宮城県にあります。

何故か「栗駒高原鉄道」と間違えて覚えていました。

２００７年３月末に廃線との情報を聞いて、慌てて駆け付けた次第です。

この写真は「石越駅」のフォームです。

列車が止まれなかった場合の不安はありますが、このタイルに囲まれた袋小路のフォームが何ともミニチュア的でかわいらしいです。

このこじんまりした雰囲気は沿線全体に及びます。

駅舎の風情も「昭和」を感じさせ最高ですが、町らしい建物も少なくここが始発駅になっているのが不思議です。

典型的な「鉱山線」で、おそらく「細倉鉱山」の物資運搬と人員輸送で成り立っていたものと思われます。

第三セクター方式で頑張ったようですが、とうとう過疎化に勝てませんでした。

乗車して終点の「細倉マインパーク前駅」に向かいました。

ところどころに朽ちた車両が放置されており、歴史と同時に経営の厳しさを感じました。

魅力的な路線がまた一つ減ってしまい残念です。

夜行始発

よく「夜行列車」の話題をしますが、何がそんなに楽しいかと言えば、出発の直前まで一杯やっていて、いつ寝てもいい状態で大好きな列車と旅立てるからです。

今回は暴風の「宗谷岬」を訪問した日の続編です。何とか折り返しのバスにて、日本最北端の「稚内駅」にたどり着きました。

目的としていた岬の「最北端」という名のラーメン屋も閉まっていたので、昨日の夕方から何も食べていません。

飢えと寒さで昼前にも関わらず相当疲れていました。

しかし駅近くで偶然見つけた、おばあちゃんが看板娘になっている店で、戦前からやってそうな雰囲気の「塩ラーメン」に感激しました。

大きな麩が入っている印象しか残っていないシンプルなものでしたが、塩味があんなに体に染みたことはありません。

かなりの空腹状態だったので比較は出来ませんが、最も印象に残る味わいでした。

市内と郊外の温泉施設をフラフラして、夜はご当地名物「水タコのじゃぶしゃぶ」です。

大きな昆布（おそらくご当地もの）一枚が底にしかれ、野菜はレタスがメインです。

意外に感じましたが、このとき鍋とレタスの相性が良いのを初めて知りました。

昆布の出汁がよく出ていて、さっぱりと具材によく絡みます。

初体験の水タコは、瀬戸内海のタコよりも淡泊で歯ごたえが軽やかです。

しっかり噛んで味わうよりも、のど越しで楽しめる感覚でした。

ビールだけでは物足りなくて、珍しく日本酒も追加で頼みました。

写真は長旅の折り返しを待っている札幌行きの列車で、このまま乗り込んで朝までぐっすりです。

（あくまでボックス席ですが、寝れる人はちゃんと寝れます。）

今、このような至福の機会を与えてくれる「夜行列車」が減ってしまい寂しい限りです。

津山城

撮影ポイントまで「雪中行軍」でした。

何度もこの城は訪れていたのに、なんでこんな場所まで行ったのは自分でも不思議です。

有名出身者にB'zの稲葉さんがいて、道中によく通った喫茶店とかが紹介されていました。

大好きな曲が多いので自然と頭の中でリフレインされてしまい、テンションが上がってしまったからかもしれません。

ついつい挑戦してしまいました。

城主は「織田信長」の小姓「森蘭丸」の弟である「森忠政」が築城しました。

「本能寺の変」や「小牧・長久手の戦」で、兄弟が短命で生涯を終えてしまう中、一族を存続させ、明治維新まで生き残りました。

「津山」は岡山県の一部である「美作国（みまさかのくに）」の中心地です。

超マイナーな国ですが、「美作三湯（湯郷・奥津・湯原）」や「蒜山高原」・宮本武蔵の出身地である「大原」などやや渋めの観光地が多いです。

「横溝正史」の推理小説ネタの伝承も多く、おどろおどろしい雰囲気が大好きです。

このブログで紹介したいネタが多いと思います。

津軽②

 



前回からの続きですが、作家「太宰治」がここの出身地です。

津軽鉄道「金木駅」の近くに「生家」があり、太宰治記念館「斜陽館」として国の重要文化財の指定を受けています。

（この写真は、夏に車で訪れたときの撮影です。）

豪奢かつ広大な間取りですが、太宰が常々語っていた「家族内階級」なるものを、私も何となく感じました。

部屋の多い大きな家も考えものです。

太宰の作品には、「人間不信」に基づく根暗な作風が多いです。

そこに今だからこそ、魅せられる要素があるとも思います。

しかし「津軽」という作品には、その太宰の心に光明が差し込んでくる場面があります。

自分の子守役だった「タケ」に、彼女の実家近くの運動会で久しぶりに再開するシーンです。

人と、膝をつき合わせて生活してきた記憶って大切なんだと、しみじみ思います。

最近あまり使ってない「こたつ」は、「家族」という単位にとって、日本ならではの大事な装置ではないかと考えてしまいます。

その日の宿は近くの「金木温泉旅館」でした。

昭和を残したままの鄙びた公衆浴場が併設されていて、番台に「タケ」みたいなおばあちゃんが座っていました。

湯上りにそのおばあちゃんと一緒に、「おしんの再放送」と合間に入る「イラク戦争のニュース」を見たのを思い出します。

私一人しか宿泊者がいないらしく、ずっと二人だけでした。

定番のコーヒー牛乳を飲みながら、「おしん」の場面と重なるようなリアルな「昔話」を、しばらく聞いていたのが懐かしいです。

津軽①

青森県津軽地方を走る「津軽鉄道」の車窓からの景色です。

雪景色でも豊饒な地域だと感じる田園風景です。

この地の統治者である「津軽氏」は、もともと「南部氏」と同族で、代々「津軽地方攻略司令官」だった家柄です。

が、本家との抗争を覚悟のうえで、独立して戦国大名化していくだけの魅力がこの地にはあると思わせます。

また、この日は明確に覚えていて、アメリカを中心とする連合軍がイラク戦争を始めた日でした。

自分と関係ない地のことですが、何故か妙な緊張感で乗車したのを覚えています。

話を戻しますが、この鉄道の名物は「ストーブ列車」です。

車両の中でスルメや餅を焼いているシーンがテレビにもよく取り上げられ、ローカル線としては全国的に有名です。

このときは残念ながら時間が合わず「ストーブ付き」には乗れなかったので、また行きたいと思っているのですが、最近「真夏のストーブ列車」なるものがあることを発見しました。

津軽三味線のライブ付きらしく、車内温度は５０℃を下回ることはないとのこと。

強烈に興味が湧きます。

暑苦しい音と熱気の中で、どうやって冷えたビールを飲んでやろうかと真剣に考えています。